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汇丰彩票:极寒下油耗仅为3.7L?丰田混动大法了

文章来源:网络    发布时间:2018-12-22  【字号:      】

说到冰雪试驾,想必大家的第一反应就是强悍的SUV车型,同时还需要拥有丰富的驾驶经验以及车辆动力、操控等方面的卓越表现。不过我们本次来到海拉尔并不是一味地体验驰骋雪地的快感,重中之重在于凯美瑞双擎在极寒情况下的油耗表现。下面就让我们开启凯美瑞海拉尔冰雪朝圣之旅吧。

全球第一款搭载THS(Toyota Hybrid System)系统的量产车型丰田普锐斯,于1997问世,至今已有21年历史,至于丰田的混动技术如何,丰田全球累积超120万辆混动车型的销量足以证明一切。那么搭载THS Ⅱ系统的全新凯美瑞来到零下22 的海拉尔牙克石又有怎样的表现呢?

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室外温度-22 ,在打开暖风以及座椅加热的情况下,全程近12KM的省道、内部道路行驶最终平均油耗为3.7L/100km。不过要加上此前热机的话油耗应该在5L左右,即便如此它的油耗表现也很不错。接下来就说说它为什么会如此省油。全球第一款搭载THS(Toyota Hybrid System)系统的量产车型丰田普锐斯,于1997问世,至今已有21年历史,至于丰田的混动技术如何,丰田全球累积超120万辆混动车型的销量足以证明一切。那么搭载THS Ⅱ系统的全新凯美瑞来到零下22 的海拉尔牙克石又有怎样的表现呢?

最简单的混动方式是串联,也被称之为增程式串联,简单来讲就是以电动机与较大容量的电池为主,以发动机为辅。原理也很简单,通过电机驱动车辆,当电池电量不足时,发动机介入开始发电。这种形式并不能称为真正意义上的混大发快三漏洞动。

并联式混动对比串联式联最大特点在于可以通过双擎同时驱动车辆,但并也存在一个弊端,在持续加速时电池能量消耗极快,当电量耗尽后车辆又切换为发动机单独驱使模式。

而混联要优于以上两种模式,给蓄电池充电的同时,还可实现双擎驱动,简而言之就是将串联和并联的技术融为一体,这也是丰田一直坚持做混联技术的原因之一。全球第一款搭载THS(Toyota Hybrid System)系统的量产车型丰田普锐斯,于1997问世,至今已有21年历史,至于丰田的混动技术如何,丰田全球累积超120万辆混动车型的销量足以证明一切。那么搭载THS Ⅱ系统的全新凯美瑞来到零下22 的海拉尔牙克石又有怎样的表现呢?

THSⅡ系统由两部电机以及一套动力分配装置组成,可提供纯电驱动和油电混合驱动两种模式,通过PCU(功率控制单元)控制系统。电动机的主要任务是直接为车辆提供驱动力,车辆减速时还可发电为电池蓄能。而发电机除本职工作发电外,还可通过调节自身转速来控制发动机的转速,使其尽量维持在最佳转速区间。与上一代THS系统相比,电动机后增加了一套行星齿轮,作为减速机构,减少两部电机的转速差,从而获得更好的动力输出。

丰田THS工作模式原理分解图:全球第一款搭载THS(Toyota Hybrid System)系统的量产车型丰田普锐斯,于1997问世,至今已有21年历史,至于丰田的混动技术如何,丰田全球累积超120万辆混动车型的销量足以证明一切。那么搭载THS Ⅱ系统的全新凯美瑞来到零下22 的海拉尔牙克石又有怎样的表现呢?

在起步或低速行驶时,蓄电池向外放电给PCU,然后由它传递给电机,驱动车辆行驶,为EV模式。不过需要注意的是第八代凯美瑞双擎的电池容量仅有1.6kWh,行驶里程在3公里左右,仅限于起步、低速行驶以及停靠车辆时使用,并能做到真正意义上的零排放。全球第一款搭载THS(Toyota Hybrid System)系统的量产车型丰田普锐斯,于1997问世,至今已有21年历史,至于丰田的混动技术如何,丰田全球累积超120万辆混动车型的销量足以证明一切。那么搭载THS Ⅱ系统的全新凯美瑞来到零下22 的海拉尔牙克石又有怎样的表现呢?

车辆中、高速时,发动机会自动启动,启动后动力经过动力分离装置一分为二,一部分动力直接传递至驱动轮,另外一大发快3走势图部分动力则用于发电机工作,之后再由PCU转给电动机,产生动力共同驱动车辆。

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为便于大家区分,我们选取了雅阁混动车型进行对比。不难发现丰田这套混动系统可以说是全工况混动,除起步、低速情况uu快3大小下,其余工况都是以双擎混动模式驱动车辆,也是区别于其它车企混动技术的一个关键之处。




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